モンキー125 №25 ３回目のオイル交換

ほぼ、個人的備忘録的Blog。すろ〜り〜です。

走行距離が2000km超えましたので、オイル交換です。3回目の交換となります。


前回からは、約1400kmの交換となります。
今回は、気休めに前回同様にG2を900cc+αを注入。


ドレンボルトの鉄粉も相変わらず、付いています。
中華モンキーもそうですが、いつにになったら鉄粉が減るのでしょう？

後は、洗車しておしまい。

モンキー125 №24 一寸お出掛け

ほぼ、個人的備忘録的Blog。すろ〜り〜です。

連日の作業の合間に、一寸お出掛けです。
行先は、千葉県の野田にある、関宿城です。

お天気も晴天でいい気分で出かけました。

途中、渋滞も有りましたが、無事に到着。


のどか…


晴天の空に、再現された城風の博物館が映えます。

帰りに柏のライコランドでブラブラしてから帰りました。

中華モンキー日誌№111 スイングアームのブッシュ交換

ほぼ、個人的備忘録的Blog。すろ〜り〜です。

連休第二弾、スイングアームのブッシュを交換します。
現状特に問題が有った訳では無いのですが、ネットの情報では、ある日突然
スイングアームがガタガタになる可能性有りとの事。
確かに、激安中華だし…


この部品も購入してから結構時間がたっております。
ホンダ純正です。


タイヤを外す事から始めて、スイングアームを車体から外して行きます。


あっさり、何の問題も無く、車体から取り外し完了。


確かに危険な雰囲気が漂っています。外せるのか…？


こんな方法で取り外しに挑戦しました。
ソケットの24mmと17mmを使用して、M10のボルトで締め込みます。
片側は、この方法で上手く外す事が出来てホッとしたのも束の間。

もう片側は、全くピクリともブッシュが抜けてきません。
余りにも硬いので、思いっきり締めこんだら、ブッシュの中側のカラーだけが
抜けて来てしまいました。(慌てた為に写真無し。)

その後、ブッシュの中に残ったゴムを穿り出して、外側のカラーに割を入れて
みる事にしました。ヤスリで少しずつ、削って軽く溝になった所をリューターで
更に削って、カラーに割を入れていきます。

何とか、カラーの両側から削って、-ドライバーで隙間をこじ開けて、再度
取り外しに挑戦します。


この状態にするまで、2時間も掛かってしまいました。


漸く、カラーを半分押し出す事が出来ました。
更に、頑張る事30分。


取り外しに成功しました。原型を止めていません。


苦労した成果、一番左の純正とは、カラーの厚みが違います。
この品質の違いは無いよな…


今回のブッシュの取り外しを困難にした原因は、スイングアーム側の穴の内面まで
塗装した状態で、ブッシュを無理やり圧入した事ではないかと想像し、スイングアーム側の
穴の内面の塗装を削ってから、ブッシュを再組立する事にしました。


ブッシュを圧入する前にスイングアーム側の穴に、一応グリスを塗っておきました。
呆気なく、両方共に圧入できました。


後は、逆の手順で組み立てれば終わりです。

余談ですが、今回ブッシュを取り外す際に、M10のボルトが曲がる程に力を
掛けてもブッシュを外せなかった事から考えると、やはり中華パーツは
一筋縄ではいかない事を痛感しました。

でも、ホンと外れて良かった…

中華モンキー日誌№110 フロントフォークのダストシール交換

ほぼ、個人的備忘録的Blog。すろ〜り〜です。

折角の連休の晴れ間なので、前から気になっていた部品の交換に着手しました。
第一段は、フロントフォークのダストシールから。


元の中華オリジナルは、こんな感じでした。


いつ傷ついたのか全く記憶に有りません。


随分前に交換用のシールは購入済。


内径26㎜ 外径37mm 厚み13mm? 実物をノギスで測ってみると微妙に違う。
ネットの情報では、交換可能との事です。


先ずは、ライト周りを取り外して、


タイヤを外して、取り合えず方片側だけ交換してみます。


交換前


問題無く、交換が出来る事がわかったので、もう片方も交換します。


しかし、もう片方が微妙に深さが違っていました。
右側の方が、スナップリングまでの深さが1mm程度深い…そんな事あるの？

スナップリングを押してみてもそれ以上奥に行ってくれないので、仕方なく
シールの差し込み部分のシールに影響が無さそうな部分をカットして組付けました。


一応、交換完了しました。そしてまた中華の闇を知りました。